Свойства исходной каландровой бумаги и режим набивки имеют большое значение для качества бумажных валов. От бумажного вала требуется, чтобы он сообщал каландрируемой бумаге хороший лоск, а сам вал обладал достаточной твердостью и упругостью. В случае повреждения поверхности и образования на ней вмятин вал закатывают, т. е. повреждения устраняют при обкатке валов на холостом ходу. Нормальная твердость бумажных валов для каландрирования писчей и бумаги для печати 36–40 единиц по склероскопу Шора. Линейное давление при каландрировании этих видов бумаги обычно колеблется в пределах 100–250 кгс/см, а на современных каландрах достигает 350 кгс/см.
Верхний и нижний чугунные валы изготовляют большего диаметра, чем остальные, и снабжаются шаберами для очистки и предотвращения наматывания на них бумаги. Для компенсации прогиба нижнему, а также иногда и верхнему валу придают небольшую бомбировку. Остальные металлические валы обычно шлифуют цилиндрическими.
Между валами при входе в них бумаги ставят предохранительные угольники, как и в машинных каландрах. Для обслуживания и заправки бумаги каландр снабжают лесенками и площадками. На современных каландрах для этой же цели устанавливают электрическую подъемную площадку (лифт). Все это значительно облегчает труд рабочего при заправке бумаги.
Каландр снабжают раскатом, накатом и тормозным устройством для регулирования натяжения бумаги. На каландрах применяют как накаты с осевой намоткой, так и барабанного типа. Тормозные устройства на старых установках чаще всего фрикционного типа, на более же новых электрические.
Для снятия и установки валиков бумаги каландр оборудуют электрическими подъемниками. На малых каландрах для этой цели пользуются канатом и кабестаном, насаженным на удлиненной шейке нижнего вала каландра.