Автор: 
В повседневной деятельности морским агентам нередко приходится сталкиваться со случаями запрещения выхода из порта, задержания и даже ареста агентируемых ими судов.
Нередко агентам, исходя из постулата защиты ими лишь законных интересов судна, приходится обращаться к руководителям или капитанам портов с просьбой о временном задержании либо запрещении выхода из порта судов, находящихся под их агентированием.
Необходимость введения данной главы вызвана сложностью и запутанностью указанных процедур, несовершенством национального законодательства и рядом других причин. В некоторых случаях сложность процедуры наложения ареста и/или задержания судов в портах вообще исключают практические результаты.
Последовательности ареста либо задержания судна в отдельном государстве разнится от её законов. Агентам всегда нужно помнить, что в любых вариантах данное действие является чем-то вон выходящим и запрашивает от них и судовладельцев, а также от лиц и компаний, добивающихся задержания или ареста, проведения консультаций с квалифицированными юристами.
Необходимо представлять, что при рассмотрении порядка задержания и института ареста судов ключевым является понятие «морское требование». КТМ Украины (ст.42) дает такое определение морского требования.
Термин «морское требование» попал в начале в КТМ СССР 1968 г., а затем в КТМ Украины 1995 г. из текста Конвенции международной об унификации ряда законов в отношении ареста морских судов 1952 г. (о ней в 8.4). Этот термин нигде более в украинском законодательстве не встречается. Забегая вперёд отметим, что на сегодняшний день в отсутствие национальных хорошо разработанных и укоренившихся правил ареста морских судов понятие «морское требование» в украинском морском праве пока мало эффективно.
