Tesla связывает значительную часть своего будущего с беспилотными такси и специально разработанным Cybercab, однако по масштабу реальной эксплуатации компания пока существенно уступает Waymo. Даже успешный запуск полностью автономных автомобилей не решает еще одну важную проблему отрасли — пока неясно, сможет ли бизнес роботакси стать стабильно прибыльным.
Tesla начала перевозить пассажиров на роботакси на базе Model Y в июне 2025 года. На разных этапах в автомобилях присутствовали сотрудники компании, готовые вмешаться в управление, однако позднее часть машин начала выполнять поездки без человека за рулем. Cybercab должен стать следующим этапом проекта и изначально создавался исключительно для автономных перевозок.
Илон Маск неоднократно делал очень оптимистичные прогнозы относительно развития сервиса. Ранее он говорил, что роботакси Tesla станут доступны примерно половине населения США, а в январе 2026 года заявил инвесторам, что в перспективе компания сможет ежегодно выпускать в несколько раз больше Cybercab, чем всех остальных своих автомобилей вместе взятых.
Фактические показатели пока заметно скромнее заявленных целей. На начало сентября полностью беспилотные поездки Tesla предлагались лишь в шести городах Техаса и Флориды. За шесть месяцев акции компании выросли примерно на 7%, однако с начала 2026 года к моменту публикации материала их стоимость оставалась более чем на 20% ниже.
Главным ориентиром для сравнения остается Waymo, принадлежащая Alphabet. В марте компания сообщала о примерно 500 тысячах платных беспилотных поездок в неделю, причем за предыдущий год их количество удвоилось. После выхода еще в три города география сервиса Waymo расширилась до 14 американских городов.
Разрыв особенно заметен по количеству пройденных без водителя километров. По данным Waymo, с начала коммерческой эксплуатации в 2018 году ее автомобили к марту 2026 года проехали с пассажирами около 220 млн миль в полностью автономном режиме. Tesla в июле сообщала примерно о 380 тысячах миль таких поездок — менее 0,2% от показателя конкурента.
Однако даже лидерство Waymo пока не доказывает, что роботакси способны приносить устойчивую прибыль. Ни Waymo, ни Tesla не раскрывают отдельные полноценные финансовые результаты своих сервисов автономных перевозок. Waymo заявляет, что видит путь к прибыльности, но не называет конкретных сроков достижения этой цели.
Подразделение Alphabet Other Bets, куда входит Waymo, в первой половине 2026 года получило $793 млн выручки и одновременно зафиксировало убыток около $3,9 млрд. Эти показатели включают и другие проекты Alphabet, поэтому напрямую определить финансовый результат Waymo по ним нельзя, но они показывают масштаб расходов, связанных с развитием экспериментальных направлений.
Одной из главных проблем роботакси остаются постоянные эксплуатационные расходы. Автомобили необходимо обслуживать, ремонтировать, заряжать, очищать и перемещать между районами с разным спросом. В обычных сервисах такси значительную часть этих обязанностей берет на себя сам водитель, использующий собственную машину, тогда как оператор полностью автономного парка должен организовывать соответствующую инфраструктуру самостоятельно.
Tesla рассчитывает получить преимущество за счет более дешевой конструкции своих беспилотных автомобилей. Cybercab и другие машины компании ориентируются преимущественно с помощью камер, тогда как Waymo использует более сложный комплекс датчиков, включающий лидары и радары. Tesla считает, что такой подход позволит значительно снизить стоимость автомобилей и быстрее масштабировать парк.
При этом более простой набор датчиков сопровождается другим препятствием — регулированием. Tesla сталкивается с ограничениями при расширении полностью беспилотного сервиса в разных штатах, где требования к автономным автомобилям существенно различаются. Любому оператору роботакси приходится получать разрешения и доказывать безопасность технологии отдельно на разных рынках.
Еще один вопрос заключается в том, насколько велик спрос на роботакси в долгосрочной перспективе. Даже если автономная машина сможет перевозить пассажиров дешевле обычного такси, американцам необязательно отказываться от личных автомобилей. Одновременно Tesla придется бороться за клиентов не только с Waymo, но и с уже сформировавшимся рынком сервисов вызова машин.
Таким образом, Cybercab имеет для Tesla стратегическое значение, однако успех проекта будет определяться не только способностью автомобиля ездить без водителя. Компании придется одновременно резко нарастить масштаб эксплуатации, получить необходимые разрешения, обеспечить безопасность, снизить операционные расходы и доказать инвесторам, что роботакси способны превратиться из дорогостоящего технологического проекта в устойчивый прибыльный бизнес.