В Екатеринбурге и Самаре большинство пользователей электросамокатов регулярно нарушают правила дорожного движения. По данным исследования российской ИТ-компании Netvision, только около 10% водителей самокатов ездят в одиночку и спешиваются перед пешеходными переходами. Остальные хотя бы по одному из ключевых признаков нарушают правила безопасного движения.
Специалисты проанализировали более 80 000 поездок на частных и арендных самокатах. Наблюдение велось в течение последнего месяца на крупных улицах Екатеринбурга и Самары. В выборку попали как пользователи кикшеринговых сервисов, так и владельцы личных средств индивидуальной мобильности, поэтому исследование показывает не только поведение клиентов аренды, но и общую картину городской микромобильности.
Самым распространенным нарушением стал проезд по пешеходному переходу без спешивания. По правилам водитель самоката должен сойти с устройства и перейти дорогу пешком, но на практике это требование часто игнорируется. В Екатеринбурге так поступили более 27 000 человек из 30 000, то есть около 89% зафиксированных пользователей. В Самаре похожее нарушение выявили у 47 000 из 53 700 самокатчиков, что составляет примерно 88%.
Еще одной частой проблемой стала езда вдвоем на одном самокате. В Екатеринбурге специалисты зафиксировали 750 таких случаев, а в Самаре — около 1400. На первый взгляд это нарушение может казаться менее опасным, чем выезд на переход без спешивания, но на практике оно резко ухудшает управляемость самоката, увеличивает тормозной путь и повышает риск падения или столкновения с пешеходами.
Данные собирались с помощью платформы Netvision Micromobility Control. Она анализирует видео с городских перекрестков и автоматически выявляет нарушения, связанные с движением самокатов. Такой подход позволяет оценивать ситуацию не по жалобам отдельных жителей или выборочным рейдам, а по большому массиву реальных поездок в городской среде.
Высокая доля нарушений показывает, что проблема самокатов уже давно вышла за рамки отдельных конфликтов между пешеходами и пользователями кикшеринга. Речь идет о массовой привычке ездить по удобному, но небезопасному сценарию. Если почти девять из десяти самокатчиков не спешиваются на переходе, значит, правило либо плохо понимают, либо сознательно игнорируют.
Для городов это создает серьезную нагрузку на систему безопасности движения. Пешеходные переходы изначально рассчитаны на скорость человека, а не на быстро движущееся средство индивидуальной мобильности. Когда самокат выезжает на переход без остановки, водитель автомобиля может не успеть заметить его и правильно оценить скорость сближения. Особенно опасны такие ситуации на нерегулируемых переходах и перекрестках с плохим обзором.
Проблема осложняется тем, что самокатчики находятся между пешеходами и участниками дорожного движения. Они часто воспринимают себя как обычных прохожих, но при этом движутся быстрее и тяжелее останавливаются. Поэтому для безопасного использования самокатов нужны не только штрафы и ограничения, но и понятная городская инфраструктура: выделенные полосы, безопасные маршруты, удобные парковки и заметные напоминания о правилах.
Исследование Netvision показывает, что контроль за средствами индивидуальной мобильности постепенно становится технологическим. Камеры и системы видеоаналитики могут фиксировать не только автомобили, но и поведение самокатчиков. Если такие решения будут внедряться шире, города смогут точнее понимать, где чаще всего происходят нарушения, какие перекрестки самые проблемные и какие меры действительно помогают снизить риски.
Для пользователей главный вывод простой: самокат — это не игрушка и не просто быстрый способ доехать до метро. На дороге и рядом с пешеходами он требует ответственности. Спешивание на переходе, поездка без пассажира, снижение скорости во дворах и внимательное отношение к пешеходам могут казаться мелочами, но именно из таких правил складывается безопасность городской среды.