В Москве могут уменьшить количество прокатных электросамокатов и электровелосипедов. С таким предложением выступило столичное управление МВД, которое попросило Центр организации дорожного движения снизить квоты для кикшеринговых сервисов. Причиной стал рост числа ДТП с участием средств индивидуальной мобильности.
По данным, которые приводятся в обращении, с января по май количество аварий с такими устройствами заметно выросло. В ДТП пострадали сотни человек, а один случай закончился гибелью человека. Отдельное внимание МВД обращает на несовершеннолетних пользователей: часть аварий произошла по их вине, а некоторые происшествия были связаны с наездами на пешеходов.
Почему предлагают сократить число самокатов
Главная причина — безопасность на улицах. Прокатные самокаты стали привычной частью городской мобильности, но вместе с популярностью выросло и число конфликтов: столкновения с пешеходами, опасная езда по тротуарам, поездки вдвоём, превышение скорости, нарушения правил парковки и использование аккаунтов взрослыми для поездок несовершеннолетних.
Если количество устройств на улицах становится слишком большим, контролировать поведение пользователей сложнее. Самокаты могут скапливаться в людных местах, мешать пешеходам, занимать тротуары и провоцировать опасные ситуации. Поэтому снижение квот рассматривают как один из способов уменьшить нагрузку на городскую среду.
Как может работать сокращение квот
ЦОДД уже имеет право ограничивать количество самокатов или электровелосипедов у кикшерингового сервиса. В некоторых случаях парк оператора может быть сокращён на 1000 устройств. Такой механизм может применяться, если виновником ДТП стал несовершеннолетний пользователь.
Для операторов это серьёзный сигнал. Если сервисы не будут достаточно жёстко контролировать возраст пользователей, передачу аккаунтов и опасное поведение, они могут потерять часть разрешённого парка. Это напрямую влияет на бизнес, потому что меньше устройств означает меньше поездок и выручки.
Проблема несовершеннолетних пользователей
Особое внимание уделяется подросткам, которые используют прокатные самокаты, несмотря на ограничения. Формально сервисы должны проверять возраст и не допускать несовершеннолетних к аренде там, где это запрещено правилами. Но на практике подростки могут пользоваться аккаунтами родителей, старших друзей или других взрослых.
Именно такие ситуации создают дополнительные риски. Подростки могут хуже оценивать скорость, дистанцию, дорожную ситуацию и ответственность за нарушение правил. Если они становятся участниками ДТП, вопрос возникает не только к самому пользователю, но и к сервису, который должен предотвращать такие случаи.
Что говорят операторы
Кикшеринговые компании обычно выступают за регулирование, но не всегда согласны с резким сокращением парков. Они считают, что важнее точечно бороться с нарушителями: блокировать аккаунты, развивать возрастную проверку, ограничивать скорость в отдельных зонах, улучшать парковку и передавать данные о нарушениях.
Для операторов самокаты — это часть городской транспортной системы. Многие пользователи берут их не только для развлечения, а чтобы доехать до метро, работы, учёбы или остановки общественного транспорта. Поэтому слишком сильное сокращение парка может ударить по тем, кто использует кикшеринг как обычный способ передвижения.
Что это значит для пользователей
Если квоты действительно снизят, прокатных самокатов в Москве может стать меньше. В популярных районах пользователям будет сложнее найти свободное устройство, особенно в часы пик и рядом с метро. Также операторы могут строже следить за правилами: проверять аккаунты, блокировать нарушителей и активнее ограничивать поездки в проблемных зонах.
Для добросовестных пользователей это может означать больше контроля, но и более безопасную среду. Если сервисы будут быстрее выявлять опасную езду, запрещать поездки несовершеннолетних и наказывать нарушителей, конфликтов с пешеходами может стать меньше.
Почему простого сокращения может быть недостаточно
Уменьшение числа самокатов само по себе не решит все проблемы. Если нарушители продолжат ездить по тротуарам, брать самокат вдвоём, передавать аккаунты подросткам или бросать устройства где попало, аварийность может сохраняться даже при меньшем парке.
Поэтому нужны комплексные меры: понятные правила, технические ограничения скорости, безопасная инфраструктура, выделенные зоны парковки, контроль возраста, штрафы для нарушителей и обмен данными между операторами и городскими службами. Без этого сокращение квот будет скорее временной реакцией, чем системным решением.
Заключение
В Москве могут сократить количество прокатных электросамокатов и электровелосипедов из-за роста аварийности. МВД предложило снизить квоты для кикшеринговых сервисов, а ЦОДД может уменьшать парк оператора на 1000 устройств, если виновником ДТП стал несовершеннолетний пользователь.
Такая мера должна усилить ответственность сервисов за безопасность и контроль возраста пользователей. Но для реального эффекта одного сокращения парка недостаточно. Важно сочетать ограничения с развитием инфраструктуры, техническими мерами, блокировкой нарушителей и более строгим контролем за опасной ездой.