Автор: Однако эта возможность влечет за собой и дополнительные сложности: в процессе движения водителю приходится выбирать не только передачу КП (обороты двигателя), но и положение педали газа, а точнее — их оптимальное сочетание. Эту задачу водители ежедневно решают на практике, причем верные решения принимаются тем быстрее и чаще, чем больше водительская практика и выше мастерство.
По даже для бывалых водителей неоднозначен ответ на вопрос, всегда ли можно, «недокрутив» двигатель (недобрав мощность за счет оборотов), компенсировать недостачу усиленным нажатием педали газа, т. е. переходом на более высокую частичную скоростную характеристику.
Правильно выбрать необходимую для данного режима движения передачу и, соответственно, степень нажатия педали газа водитель может не только опытным путем, но и ориентируясь по приборам, например по тахометру, эконометру (если таковые присутствуют в комбинации при боров автомобиля) или по спидометру (который есть всегда).
Эконометр показывает степень разрежения во впускном трубопроводе двигателя (задросселыюм пространстве). Степень разрежения зависит от положения дроссельной заслонки и от частоты вращения коленчатого вала двигателя: рост частоты вращения и прикрытие дроссельной заслонки увеличи вают разрежение. Существуют очень убедительные рекомендации: при движении автомобиля держите стрелку эконометра вблизи границы средней (обычно белой) и левой (обычно красной) зоны. Отклонение стрелки эконометра вправо от нормального положения (в красную зону) говорит о необходимости перейти на высшую передачу. Соответственно, положение стрелки у левого края (в зеленой зоне) говорит о том, что надо понизить передачу.
Рассмотрим выбор оптимальных параметров работы двигателя на примерах различных режимов движения.
