Автор: Частичные скоростные характеристики двигателя. Разгон нй внешней скоростной характеристике для обычной практики вождения практически неприменим. Никто не водит автомобиль, непрерывно вдавливая педаль газа «в пол». Чаще всего используется лишь какая-то часть диапазона работы педали газа (точнее, степени открытия дроссельной заслонки карбюратора). Происходит это по двум причинам. Во-первых (и это главное), постоянного движения автомобиля на внешней скоростной характеристике не допускает дорожная обстановка, а во-вторых, этот стиль езды далеко не самый экономичный по расходу топлива, да и по другим параметрам тоже. Следовательно, сама жизнь диктует необходимость вождения автомобиля на частичных скоростных характеристиках.
Этих характеристик столько, сколько возможных положений дроссельной заслонки (педали газа) от полного ее закры гия до полного открытия. На рис. 20 приведены лишь некоторые из них, по и они позволяют понять, как можно использовать мощность двигателя, когда и на какой передаче следует двигаться.
Если на графике отметить точку 4 максимально допус гимой на первой передаче скорости и провести через нее горизонтальную линию, то она пересечет все наклонные линии разгона, отметив на них значения мощности Nip, N2P, Мзр и N~4p. С соответствующей каждому из этих значений скоростью можно двигаться на любой из четырех передач. Следовательно, от выбора водителем передачи и зависит мощность, которой он будет располагать.
Заметим, что педаль газа предоставляет водителю возможность снимать с двигателя меньшую мощность при более высокой частоте вращения коленчатого вала, чего невозможно достичь при разгоне по внешней скоростной характеристике. Сравним, например, точку 5, расположенную на внешней скоростной характеристике, и точку 6 — максимум мощности при открытии дроссельной заслонки наполовину (50 %-я характеристика).
