Автор: Вот тут-то и необходимо сцепление, которое, осуществляя передачу крутящего момента, позволяет рассогласовать скорости вращения двигателя и ведущих колес (за счет пробуксовки ведомого диска сцепления относительно ведущего). Прибавляя подачу топлива в момент троганья, мы получаем необходимую мощность двигателя, а, плавно отпуская педаль сцепления, передаем эту мощность на ведущие колеса, которые вращаются при этом сначала с огромным отставанием от частоты вращения коленчатого вала, а к моменту полного включения сцепления вращения двигателя и колес приходят в соответствие друг с другом (с учетом передаточного отношения включенной первой передачи в КП и главной передачи). Таким образом, сцепление в отличие от КП осуществляет «гибкую» связь между двигателем и ведущими колесами. Механизм сцепления необходим и при переключении передач.
Разгон по внешней скоростной характеристике. Рассмотрим разгон по внешней скоростной характеристике с помощью рис. 19, на котором, кроме самой характеристики, имеются дополнительная шкала скоростей и прямые линии, показывающие, с какой скоростью движется автомобиль на каждой передаче при той или иной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Обратим внимание на горизонтальные прямые, соединяющие наклонные линии движения на разных передачах. Если переключение передач, например при разгоне, вести грамотно и быстро, то скорость автомобиля за время переключения меняется столь незначительно, что ее можно считать постоянной. Но тогда при переключении передачи происходит скачкообразное изменение частоты вращения коленчатого ва\а, ведь одна и та же скорость возможна на разных передачах (см. рис. 19, точки 1, 2, 3, 4). При этом из рисунка видно, что, переключаясь «вверх» (на высшую передачу), необходимо уменьшить частоту вращения коленчатого вала, а «вниз» — увеличить. Это очень важный момент, и его просто необходимо понять и запомнить!
В каком бы направлении ни производилось переключение передачи, нужно подобрать такую частоту вращения коленчатого вала двигателя, чтобы на «новой» передаче она соответствовала скорости автомобиля. При этом сцепление сглаживает первоначальную разность реальной частоты вращения коленчатого вала при включении «новой» передачи и того единственного ее значения, которое соответствует скорости автомобиля в этот момент.
