На старте продаж в 2007 году за Nissan Qashqai выстраивались очереди покупателей. С тех пор в мире продано более полумиллиона автомобилей. Освежить интерес к модели и исправить некоторые ошибки Nissan попробует с рестайлинговой версией.
Мягкости подвески в Nissan Qashqai добились лишь заменой сайлет-блоков и стоек. Ведь дорестайлинговые Qashqai с более жесткими амортизаторами SACHS неплохо ведут себя на ровных европейских дорогах, но не обеспечивают должного комфорта и плавности хода на наших. В обновленной модели стран установили японские стойки Tokico, произведенные на заводе этой компании в Китае. Компания Tokico основана еще в 1937 году. Именно она в 1971 году представила первый в мире двухтрубный газовый амортизатор низкого давления. На сегодня Tokico — один из крупнейших поставщиков амортизаторов на конвейеры японских автопроизводителей.
Прежнему дизайну Nissan Qashqai с его большими «выпученными» фарами явно не хватало спортивности. Об этом говорили сами ниссановцы, и в обновленной модели «ошибка молодости» была исправлена. Внешне отличить новинку легче всего спереди. Здесь изменилось все: бампер, фары, капот, крылья, радиаторная решетка. Кстати, с новым «лицом» удалось снизить коэффициент лобового сопротивления Сх на 0,1, и он стал равен 0,33.
Кроме того, в тестируемой, максимально «упакованной» версии LE+ есть панорамная крыша, ранее недоступная украинским покупателям. Она присутствует и в более простых комплектациях SV и SV+. А вот уровень поднятия задней двери остался прежним, поэтому на край двери, как и раньше, впору помещать наклейку «Место для удара головой».
Техническим изменениям подвергся узел, который вызывал больше всего нареканий у владельцев авто — подвеска. В дорестайлин-говых Nissan Qashqai на неровностях ей не хватало энергоемкости и упругости. В обновленной модели применены иные сайлент-блоки и амортизаторы. На наших дорогах доработанная подвеска практически бесшумна и справляется даже с довольно крупными неровностями. Тише стал работать двигатель. В этом заслуга многослойной шумои-золяции моторного отсека. Кстати, снижены и аэродинамические шумы. Например, применены «акустическое» лобовое стекло и иные уплотнители.
Доработан электрический усилитель рулевого управления. Теперь баранка информативнее, хотя число оборотов от упора до упора осталось неизменным — 3,2. Что касается основных узлов и агрегатов — систем привода, двигателей и трансмиссий, то они прежние.
Хотя изменений в салоне еще меньше, часть из них замечаешь моментально. Здесь абсолютно новый, более симпатичный и информативный щиток приборов, в центре которого расположен TFT-дисплей маршрутного компьютера (вместо небольшого оранжевого «рыбьего глаза» на предыдущем Qashqai). Кроме того, в большинстве комплектаций место головного устройства аудиосистемы и монитора, возвышавшегося в верхней части торпедо, заняла мультимедийная система Nissan Connect с жидкокристаллическим дисплеем диагональю 5 дюймов и технологией touch screen.
Кроме воспроизведения музыки в различных форматах, система оснащена функцией Bluetooth, камерой заднего вида, навигацией, а также жестким диском HDD на 30 Гб. Что касается навигации, то она пока без карт Украины. Меломаны оценят аудиосистему Bose со встроенным в запасное колесо сабвуфером -правда, лишь в самой дорогой комплектации LE+.
Слева от рулевого колеса появилась отдельная кнопка омывателя фар для их автономной очистки. Впрочем, омыватель фар активируется и при пользовании омывате-лем стекла, только не каждый раз, а при первом включении и далее спустя четыре цикла. Одну из новых и весьма полезных доработок удалось обнаружить лишь в темное время суток — подсветку зоны ног водителя и пассажира.
Обновленный Qashqai сохранил свои преимущества и приобрел новые качества, благодаря которым он теперь тише и приспособленнее для наших дорог. Да и его облик агрессивнее и динамичнее.