09.10.2024
Без рубрики

О джипах

О джипахПризнаюсь: Jeep Wrangler Rubicon — моя мечта. Он может почти всё. Только вот большое количество «кубиков» рабочего объема и лошадиные силы — вто настоящая приманка для нашей таможни и федеральной налоговой службы. «Вот бы дизель!» — вздыхали мои коллеги по сумасшествию. И он появился. Короткий. Дизельный. С «механикой». Rubicon!

Угадайте, полез ли я под капот пер­вым делом? А вот и нет — первым делом я поудобнее устроился за рулем. Правда, маленькая баранка старых Jeep Wrangler YJ мне нравилась боль­ше, чем новое здоровенное рулевое колесо. Но не это важно — мне захо­телось попробовать нажать на правую педаль. Не испортил ли дизель глав­ное — драйв?

Оказалось, нет. Несмотря на сель­скохозяйственный рокот, Jeep не превратился в пенсионерский Land Cruiser для толстых дядек. Мощный старт на первой передаче — и стрелка тахометра упирается в 4000 об/мин. Вторая передача — и праздник продолжается. Третья, четвертая — поток машин остается далеко позади. Только кочер­гой ворочать приходится довольно часто. Передач-то теперь аж целых шесть. Из-за этого я, кстати, несколько раз .глохнул при попытке сдать назад — попадал в шестую передачу вместо задней. А вот попасть в заднюю вместо шестой оказа­лось гораздо сложнее: нужно продавить весьма мощную пружину, двинув рычаг до упора вправо. А можно передачи почти вообще не переключать — тяга дизельно­го моторчика просто паровозная. Я так и ездил — первая, третья, шестая передачи. Или первая, вторая, четвертая, шестая. Пятая реально нужна, только чтобы чуть порезче газануть при обгоне. Прет аппа­рат весьма уверенно, разгоняясь до при­мерно 140 км/ч. Дальше уже, конечно, немного скисает — сказывается аэроди­намика падающего кирпича. Разогнать его на трассе удалось всего до 155 км/ч — больше просто не позволяли дорожная обстановка и вероятность вмешательства в тест органов правопорядка.

Какой главный недостаток дизеля для джипера? Правильно, невозможность резко газануть и впрыгнуть на препятс­твие. Просто есть горки — крутые или скользкие, — в которые тягой, как на тракторе, не въехать. Поэтому триалисты предпочитают бензиновый мотор. Дал ему резко газку — и ты «в дамках». Заезжаю на песок. Тапка в пол. Машина резко скисает и чуть не глохнет. Что такое? Ах да, «антибукс». Отключаем. Попытка номер два — фонтаны из-под колес, мощ­ное ускорение вдавливает в спинку. Но недолго — запаса по оборотам немно­го не хватает. А что, если пониженную включить? На четвертой (!) пониженной оказалось самое то, что надо. Уникальная трансмиссия Jeep Rubicon дает просто фантастические возможности. Первая пониженная — чисто кроулерская. Что это значит? На ней можно смело ехать почти вертикально вверх со скоростью меньше пешеходной. С третьей можно смело тро­гаться. На четвертой — буксовать. А ведь есть еще пятая и шестая. Да и самоблоки­рующиеся дифференциалы с возможнос­тью полной блокировки вручную. В при­нципе есть и всякие новомодные мулечки для чайников — типа электронных помощ­ников при спуске с холма и «антибукса». Но при включении пониженной передачи и блокировок вся эта ерунда отключается автоматически, и мы получаем то, за что Jeep просит такую кучу денег, — фантасти­ческую проходимость, артикуляцию под­вески и живучесть.

На трассе первое впечатление — очень тряско. Машина подпрыгивает на каждой трещине в асфальте, благо наши дороги на них щедры. Так, давайте-ка проверим давление в шинах. Так и есть — их нака­чали зимой, в холодную погоду. В жару давление выросло аж на 0.8 атмосферы. Спускаем давление до паспортного. И куда исчезли вибрации, где тряская под­веска? Осталась только упругая походка хищника, готового прыгнуть и мягко приземлиться, держа зубами жертву. По гра­вийному грейдеру теперь можно смело валить далеко за сотню, только вот пасса­жиры возражают — жутковато в поворо­тах. Энергоемкости хватает — ни одного пробоя за весь тест.

В Jeep Rubicon все есть. Осталось толь­ко заменить бамперы силовыми от ARB, установить лебедку Warn, лифтануть подвеску на пару дюймов и оснастить 33-ми колесами. Или чуть радикаль­нее — поднять на 4 дюйма и поставить 35-е. Воздухан выведен справа под капотом — специально для облегчения установки шноркеля. Остальное — на ваш вкус. А можно ничего не делать и хоть сейчас махнуть на нем в Монголию. Вдвоем. Ибо для большего количества народа есть пятидверный Jeep, который я обязатель­но возьму на тест в следующий раз.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *