Автор: 
Глядя на RCZ, хочется жить ярко и чувствовать каждую секунду сполна. Это первый легковой Peugeot, получивший не индекс, а имя. Чтобы узнать, каков этот представитель львиного прайда, мы отправились к нему на встречу.
Обозначение из трех цифр, в центре которого обязательно находится ноль, более семидесяти пяти лет было фирменным знаком легковых автомобилей марки Peugeot. Но вот появился новичок, внесший в историю компании свежие веяния. Пусть это не поэтичное имя, а лишь лаконичная аббревиатура RCZ, но за ней тоже стоит ассоциативный ряд. RC напоминает о приставке к названиям «заряженных» модификаций Peugeot. А что же такое Z? Вопреки первоначальной догадке, о которой мы писали в статье о концепте 308 RCZ, эта буква никоим образом не связана с ателье Zagatto, которое славится своими кузовами с характерной волнистой формой крыши, как и у новинки RCZ. Может, Z — это намек на любовь этого красивого купе к извилистым дорогам? Что ж, это легко проверить, когда перед нами испанские трассы знаменитой своими винами провинции Риоха с сотнями километров гладких и незагруженных асфальтированных дорог. Ни встречных машин, ни попутчиков. Лишь изредка на полях можно увидеть неспешных виноградарей.
Такое ощущение, что модели была уготована судьба серийной уже на стадии идеи. В концепте 308 RCZ все продумано до мелочей, так что по пути в серийное производство он практически не изменился. Но если с дизайном кузова такое иногда случается, то столь прагматичный и реально проработанный с точки зрения эргономики салон — это просто фантастика. На самом деле все прозаично — было решено не распыляться на ненужные дисплеи и джойстики, а создать сразу жизнеспособный продукт. За основу взяли интерьер хэтч-бека 308, внесли несколько штрихов, сделавших его достойным спорткупе: вместо центрального дефлектора — часы, торпедо, обитое кожей, и высокие сиденья с интегрированными подголовниками, на которых вышита обновленная эмблема Peugeot.
Посадочная формула машины -2+2, но в этом лишь часть правды. Передние кресла полноценные и не создают дискомфорта даже для людей крупного телосложения.
Сиденья выглядят спортивно, но на самом деле боковая поддержка неагрессивна, а в районе поясницы они могли быть и более выпуклыми. Посадка-высадка удобна. Ощущения зажатости в салоне нет, хотя стойки сильно наклонены, а боковые стекла узкие.
На задних креслах взрослому человеку расположиться нереально. Ноги и голова здесь — «лишние». При такой же колесной базе, как у хэтчбека (2,62 метра), места для пассажиров не осталось. Ведь передние кресла у RCZ более крупные, кроме того, плоский и длинный багажник тоже съел часть полезного пространства. Кстати, багажное отделение вмещает 384 л, что на 34 л больше, чем у хэтчбека. Кроме того, его можно увеличить, сложив задние сиденья. И только когда это делаешь, замечаешь, насколько символична их спинка. Толщина ее составляет несколько сантиметров.
Новое купе построено , с использованием платформы Platform 2. / Она стала основой для моделей 308, 308 SW, 308 СС, 3008 и минивена 5008. Кроме топовой версии 1,6 л (200 л. с./275 Нм), есть более спокойные моторы. Базовым и наверняка самым популярным станет бензиновый агрегат 1,6 л (156 л. с./240 Нм). Он будет выпускаться не только с «механикои», но и с новой 6-ступенчатой АКП от Aisin. В Европе большое будущее ждет версию с двигателем 2,0 HDI (163 л. с./340 Нм). В 2011 году в арсенале появится гибридная силовая установка. Ее получат HYbrid4 308 и кроссовер HYbrid4 3008, а в 2012-м — и HYbrid4 RCZ. Он базируется на версии с турбодизелем 2,0 л (163 л. с.), в помощь которому установлен 37-сильный электромотор на задней оси. Для компактности конструкции он расположен между задними колесами, а полузависимая подвеска в гибриде уступила место независимой . Обещают, что это будет настоящая ракета. 200 л. с. суммарной мощности и 500 Нм тяги (300 на передок и 200 на заднюю ось)! Добавьте к этому полный привод. При этом обещан средний расход топлива 3,7 л/100 км.
