Автор: 
Что же могут сделать морские агенты для своей защиты, дабы избежать тех досадных финансовых потерь? Прежде всего, для того, что бы избежать претензий, вызванных небрежностью недостаточно опытных и менее квалифицированных сотрудников, первым делом в агентских компаниях должны быть внедрены системы контроля и проверок. К тому же, рекомендуется организация строгого надзора за младшим персоналом. Это могут быть периодически проводимая техучеба, аттестации, персональное закрепление вновь принятых сотрудников за опытными коллегами, обсуждение вопросов повседневной деятельности на оперативных совещаниях, ведение различных форм журналов, проверка руководящим персоналом входящих/исходящих факсов, телексов, E-mail и т.д.
Там, где действуют законодательные обязательства, накладывающие на агентов ответственность по оплате портовых и лоцманских сборов, они должны стремиться получить от судовладельцев средства на покрытие расходов еще до отхода судна. В случаях обнаружения разлива топлива, повреждения портовых сооружений или оборудования, получения претензий по грузу, агент, пока судно еще в nopiy, должен попытаться получить денежное обеспечение на покрытие ущерба от того же судовладельца или его страховщиков. Последнее, что может сделать судовой агент для своей защиты, это застраховаться самому. Это особенно необходимо в случае возникновения претензий, вызванных ошибками принципалов агентов.
Поговорим подробнее о страховании ответственности судовладельцев и морских агентов, как одной из форм возмещения возможных убытков.
Морское страхование является договором, по которому общество страховое (страховщик) на себя берет обязанность потери и/или ущерб компенсировать судовладельцу, агенту и т.д. (страхователю) за какок-то денежное вознаграждение (страховую премию).
Сумма, на которую страхуется объект страхования, называется страховой суммой. Объектом морского страхования могут быть судно, груз, провозная плата, фрахт, ожидаемая прибыль, ответственность и т.п. Различают две формы страхования:
- обязательное, возникающее в силу закона;
- добровольное, основывающееся на соглашении между страховщиком и страхователем-судовладельцем, агентом и т.п.
Обычный страховой полис — это документ, выдаваемый страховщиком судовладельцу в удостоверение страхового заключенного договора и его условия содержащий. Он обычно покрывает следующие риски судовладельца:
- морские опасности — столкновения, на мель посадки, последствие неудовлетворительной погоды гибель судов;
- пожары;
- за борт выбрасывание груза для спасения либо облегчения судна (jettison);
- баратрию (barratry) — заранее задуманный ущерб, который был причинен грузу либо судну командой либо капитаном без ведома и согласия судовладельцев. К актам баратрии относятся: хищение груза, умышленное потопление или посадка судна на мель, в море оставление судна экипажем, командный бунт и отклонение судна от курса, провоз оружия и наркотиков членами экипажа, торговля с вражеской стороной и другое, а также убытки, явившиеся следствием указанных опасностей — имущественную утерю, в том числе конструктивную полную гибель, расходы по спасанию, убытки по частной и общей аварии.
