Автор: 
Во время езды в гору автомобиль должен преодолеть кроме сопротивления качения и сопротивления воздуха также сопротивление подъема. Поэтому приближаясь к подъему, водитель должен оценить величину этого подъема и выбрать такую скорость и передачу, чтобы без требуетсясти ее смены на более низкую можно было преодолеть этот подъем. Переключение скоростей на подъеме нежелательно, так как во время этого маневра скорость автомобиля значительно уменьшается. На скользком дорожном покрытии во время смены скорости может возникнуть скольжение задних колес, что затруднит преодоление подъема или даже сделает это невозможным. В случае требуетсясти смены скорости на меньшую этого не нужно делать в последний момент, когда перегруженный двигатель уже остановился.
При трогании с места в гору нужно одновременно освободить педаль сцепления и ручной тормоз. Эти действия должны быть синхронизированы, чтобы не вызвать скатывания автомобиля назад (слишком рано освобожденный тормоз). Скорость вращения двигателя должна быть при этом значительно больше, чем при движении по ровной дороге, так как для движения автомобиля в этих условиях необходима значительно большая мощность.
При спуске с длинных уклонов нужно обязательно тормозить двигателем. Длительное торможение тормозами грозит их перегревом. При спуске не пользуйтесь “накатом”, требуется помнить, что при неработающем двигателе не действует вспомогательное оборудование тормозной системы — вакуумный усилитель тормозов. После остановки на подъеме или спуске автомобиль требуется защитить от скатывания. В неподвижном автомобиле требуется затянуть ручной тормоз и включить скорость, а если этого недостаточно — положить под колеса клинья или камни. Хорошо также повернуть колеса так, чтобы они опирались о бордюр тротуара, любой выступающий элемент дороги.
