Автор: 
Автомобильный спорт нередко изображают нак занятие чрезвычайно опасное. Это в известной мере объяснимо, если вспомнить, в какой обстановне нездорового ажиотажа и коммерческой заинтересованности фирм проходят автомобильные соревнования за рубежом. И тем не менее по статистике травматизма автоспорт отнюдь не «лидирует» среди многих других видов, уступая в этом отношении альпинизму, регбн, слалому и т. д.
Все это так, однако каждому ясно, что степень риска при скоростном вождении автомобилей достаточно велика, и серьезный разговор о мерах и средствах обеспечения безопасности здесь вполне уместен и даже необходим. Тема эта давно ждет делового и вдумчивого освещения, чего, к сожалению, в автомобильной литературе до сих пор почти не наблюдалось — можно назвать лишь несколько журнальных публикаций и отдельные фрагменты в книгах В. В. Бекмана, С. В. Глазунова, С. А. Лаптева и Л. М. Шугурова.
Уже поэтому хочется привлечь внимание читателей к интересной работе Н. В. Разинчева, которая является едва ли не первой попыткой систематизировать и обобщить богатый «целинный» материал, накопившийся за последние годы. Попытка эта тем более важна, что проблемы безопасности в автомобильном спорте тесно связаны с весьма сложной и приобретающей все большую актуальность общей задачей повышения безопасности движения. Более того, автоспорт играет здесь авангардную роль, как и в развитии и совершенствовании автомобильной техники. Многие узлы н агрегаты скоростных машин стали ныне неотъемлемой частью современного стандартного автомобиля, прочно войдя в автомобильный быт, многие методы и средства обеспечения безопасности автосоревнований заимствуются и успешно используются при решении общих проблем безопасности на дорогах. Рецензируемая книга, таким образом, представляет далеко не узко специальный интерес, а может рассматриваться как важное (и веское!) слово в этом разговоре.
Но главное ее достоинство, разумеется, в освещении и трактовке чисто специфических, спортивных вопросов, и особенно тех, которые, чего греха таить, нередко еще выпадают из поля зрения как организаторов, как и самих участников соревнований. Разве не полезно, к примеру, задуматься над решением строителей кольцевой трассы «Боровая» в Минске, применивших с самыми лучшими намерениями ограждение из вкопанных в землю параллельно дорожному полотну громоздких покрышек, которые в случае аварии весьма неуместно «возвращают» аварийную машину вновь на трассу? Разве не бывает, что участники соревнований проявляют легкомыслие и, несмотря на строжайшие предписания судейских коллегий, позволяют себе на иных участках ралли не пристегиваться ремнями безопасности (как это случилось, в частности, с И. Астафьевым в марафоне Лондон — Мехико) или, скажем, выезжают без особой надобности за границы дорожного полотна, нанося на него с обочин пыль и песок, которые снижают сцепные качества дороги и вызывают неожиданное проскальзывание колес идущих следом автомобилей?
Многие подобные вопросы рассматриваются в книге, причем они систематизированы по четырем основным разделам, касающимся экипировки водителя, конструкции скоростного автомобиля, гоночных трасс и работы вспомогательных служб во время соревнований. В каждом из этих разделов спортсмены, судьи и организаторы соревнований найдут для себя немало полезного.
К сожалению, объем книги, как и указывает в предисловии автор, не позволил ему остановиться на вопросах физиологии и психологии спортсменов, их моральной и физической подготовки, что является, безусловно, существенным пробелом в такой сводной работе и должно быть, на наш взгляд, восполнено при ее переиздании.
К числу других ее недостатков следует, пожалуй, отнести некоторые поспешные оценки достоинств и недостатков ряда зарубежных трасс и конструкций. Так, трудно разделить с автором его восторги по поводу совершенств и мер по обеспечению безопасности на итальянском автодроме «Монца», который как раз печально известен рядом крупных катастроф н аварий, стоивших жизни многим зрителям и таким знаменитым гонщикам как Берге фон Трнпс, Эугенио Кастеллоти, Нохен Риндт. Едва ли верно также утверждение, что «примером хорошо организованной трассы для заездов на короткие дистанции» может служить «Нейшнл Хот Род» в Инглнштауне (США), где, как известно, гонки на дрегстера нередко проходят в условиях нездорового ажиотажа, под знаком высокой аварийности. Позволительно усомниться и в том, что столь уж примерна компоновка приборного щитка раллистского автомобиля «Лянча-фульвиа», приведенная в книге. Не говоря о том. что этот автомобиль отнюдь не был «победителем многих ралли последних лет», как утверждает автор, сама по себе компоновка оставляет желать лучшего.
Но все это — легко устранимые частные недостатки хорошей в целом и нужной книги, которая, несомненно, найдет широкий круг благодарных читателей.
