Аэростат

Практически полный штиль является исключительным случаем; как правило же, воздушные массы всегда перемещаются с некоторой скоростью. При сдавании аэростата в ветреную погоду он не только поднимается вверх, но одновременно уходит и в сторону. Следовательно, при действии ветра на аэростат возникает новая сила, которая стремится отнести его в сторону от лебедки. Эта сила называется силой аэродинамического сопротивления аэростата.

Если стягивающая система аэростата содержится в исправном состоянии и газовый клапан правильно отрегулирован, сверхдавление газа в оболочке поддерживается в пределах, допускающих работу аэростата при предельно допустимой (для данного типа аэростата) скорости негра и исключающих возможность разрыва оболочки при повышении сверхдавления газа.

При нулевом угле атаки, когда продольная ось аэростата совпадает с направлением скорости ветра, сила сопротивления (являющаяся равнодействующей сил трения и давления) направлена по оси аэростата, поэтому симметричное распределение давления по оболочке исключает возможность появления боковой и вертикальной сил.

Устойчивость аэростата при ветре обеспечивается оперением. Сила сопротивления оболочки аэростата создает опрокидывающий момент корпуса, который стремится опрокинуть аэростат. Сила сопротивления горизонтальных стабилизаторов создает восстанавливающий момент оперения, препятствующий опрокидыванию аэростата. Нижний стабилизатор не позволяет аэростату «рыскать», т. е. обеспечивает устойчивость аэростата в горизонтальной плоскости.

Оперение аэростата рассчитывается так, чтобы его восстанавливающий момент был равен опрокидывающему моменту корпуса. При соблюдении этого условия аэростат при ветре будет устойчивым. Но если правильная форма оболочки или оперения нарушается, силы сопротивления оболочки (или оперения) изменяют свою величину, нарушается равенство моментов этих сил и аэростат теряет устойчивость.

Причинами потери устойчивости аэростата могут

быть:

• появление на оболочке значительной «ложки» при работе во время ветра, имеющего скорость больше предельно допустимой для данного типа аэростата;
• появление на оболочке значительной «ложки» из-за недостаточного сверхдавления газа вследствие неисправности стягивающей системы или неправильной регулировки газового клапана;
• неправильное присоединение строп привязного такелажа или обрыв одной из них;
• разрыв одного из стабилизаторов или незавязан-ный воздушный аппендикс одного из стабилизаторов.

Неустойчивый аэростат совершает резкие, беспорядочные движения в воздухе. Находясь на высоте 70—100 м, он может рывком опуститься до земли, удариться гондолой о землю и опять взмыть вверх. В условиях, когда аэростат идет вверх, натяжение привязного троса резко увеличивается, а когда идет вниз, трос провисает. При резком уменьшении натяжения привязной трос свертывается в петли («барашки») и при последующих рывках аэростата может оборваться.