Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Свободный полет привязного аэростата является аварийным случаем.

Обрыв привязного троса с последующим уходом аэростата в свободный полет может быть в результате:

  • плохой организации работы на подъемах или невнимательности лебедочного моториста, вследствие чего происходит загон вертлюга в универсальный блок тсбедкн;
  • недостатка у лебедочного моториста практических
  • навыков в. управлении автолебедкой, вследствие чего он нроп вводит сдавание или выбирание аэростата неравномерно, что приводит к резкому изменению натяжения в привязном тросе;
  • плохой организации метеорологического обслуживания подъемов, когда аэростат оказывается в воздухе при ветре, имеющем скорость, выше допустимой для данного типа аэростата;
  • плохой организации технического обслуживания,
  • когда аэростат теряет устойчивость в воздухе вследствие неисправности оперения, стягивающей системы, газового клапана или привязного такелажа;
  • отсутствия учета работы, когда подъемы производятся на привязном тросе, отработавшем полный ресурс.

Обрыв привязного троса может также произойти из-за наличия на нем своевременно не обнаруженных заводских дефектов или из-за неисправности автолебедки.

Под действием этой всплывной силы начнется взлет аэростата, причем скорость взлета будет быстро увеличиваться и на высоте 80—100 м достигнет 8—10 м/сек. Это так называемый период разгона аэростата. При такой скорости сила аэродинамического сопротивления аэростата увеличится настолько, что станет равной его всплывной силе и дальнейший взлет будет происходить с постоянной скоростью, достигнутой в конце периода раз гона.

Ниже зоны выполнения взлет невыполненного, неуправляемого аэростата прекратиться не может, так как полная подъемная сила газа до зоны выполнения остается постоянной, полетный вес не изменяется, а следовательно и всплывная сила будет оставаться постоянной.

Выше зоны выполнения, в связи с уменьшением полной подъемной силы газа, скорость взлета аэростата качнет уменьшаться, но на зоне равновесия она не станет равной нулю, так как аэростат по инерции «перескочит» зону равновесия и поднимется выше ее примерно на 10-20 м.

Максимальная высота, на которую поднимется аэростат, «перескочив» зону равновесия, называется динамическим потолком свободного аэростата.

Если на динамическом потолке пилот сбросит балласт, по весу равный перегрузке, возникшей в результате «перескока» зоны равновесия (в нашем случае 6 кг), то аэростат будет уравновешен и начнется собственно полет.

Если, достигнув динамического потолка, пилот будет бездействовать, аэростат, получив перегрузку, начнет снижаться, перейдет при этом в невыполненное состояние и, имея постоянную полную подъемную силу газа, полетный вес, а следовательно и перегрузку, снижаясь, дойдет до земли.

Вначале скорость спуска аэростата будет увеличиваться, затем, когда возросшая с увеличением скорости сила аэродинамического сопротивления аэростата уравновесит перегрузку, скорость спуска, достигнув наибольшей величины, останется постоянной до земли. Максимальная скорость спуска практически не будет превышать 6—8 м/сек.

Пилот, желая прекратить или замедлить спуск аэростата, может уменьшить перегрузку, сдав часть балласта. Чем раньше после начала спуска, пока аэростат не приобрел значительной скорости, будет сдан балласт, тем меньше будет его расход, необходимый для остановки снижающегося аэростата или для уменьшения скорости спуска до желаемой величины.

Если в разбираемом примере достаточно на динамическом потолке сдать 6 кг балласта, чтобы уравновесить аэростат, то те же 6 кг балласта, сданные на малой высоте, не только не уравновесят снижающийся аэростат, но и весьма мало скажутся на уменьшении скорости его спуска.

Пилот должен помнить, что невыполненный свободный аэростат (а следовательно и всякий снижающийся аэростат) неустойчив. Если искусственно задержать его> при снижении, сдав часть балласта, или при взлете, выпустив часть газа через клапан, то любая внешняя причина (изменение температуры, осадки и т. п.) может заставить аэростат начать дальнейший спуск или подъем.

Как видим, в случае, когда полная подъемна;: сила газа велика, полезная нагрузка аэростата минимальная, а пилот во время взлета бездействует, аэростат может подняться на высоту, опасную для пребывания: людей без кислородных приборов.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Один комментарий в статье “Аэростат”

  1. Гриша   

    Достаточно ясная картина аэростата, раскрывающая физические нюансы данного механизма.

Оставить комментарий к статье “Аэростат”





Ссылка на эту страницу:
http://vseprosto.com/aerostat/

Ссылка на эту страницу для форумов:
[URL="http://vseprosto.com/aerostat/"]Аэростат[/URL]

Ссылка на эту страницу в формате HTML:
<a href="http://vseprosto.com/aerostat/">Аэростат</a>