В технической документации железнодорожного характера под выбросом пути понимается резкое (т. е. ограниченное во времени) нарушение продольной стабильности бесстыкового полотна, которое:

  • проявляется в виде одноволнового либо многоволнового вертикального или же горизонтального искривления рельсошпальной путевой решетки,
  • возникает под воздействием продольных сжимающих сил (угона, температурных сил или и первого, и второго одновременно).

Длительное время был открытым вопрос о степени влияния на устойчивость ж.д. полотна динамических сил со стороны подвижного состава. Исследования, предпринятые в этом плане, показали, что:

  • достижение максимально допустимых температурных показателей при наличии динамических нагрузок со стороны груженных поездов на устойчивость пути не влияет;
  • нарушение предельно возможных допусков к нормам при эксплуатации подвижного состава, а также материалов ВСП самого полотна на устойчивость пути оказывает достаточно большое разрушительное воздействие;
  • нарушение режимов движения подвижного состава рано или поздно приводит к нарушению устойчивости и целостности железнодорожного полотна.

В сущности, физической первопричиной явления, называемого выбросом пути, можно назвать слабые, ненадежные, разрушающиеся скрепления рельсошпальной решетки. Один из вариантов разрушения устойчивости может выглядеть так:

  • поскольку перед движущимся подвижным составом рельсовая плеть приобретает форму изгиба в обратную сторону, то возникает приподнятие рельсошпальной решетки;
  • вследствие этого несколько уменьшается сопротивление поперечному перемещению ж.д. пути, образуя так называемую обратную волну;
  • эта обратная волна «бежит» непосредственно перед локомотивом поезда, и если имеются деформированные или ослабленные скрепления, то создаются значительные предпосылки к выбросу пути.

Вывод здесь очевиден: рельсовые и шпальные скрепления требуют тщательного подхода к их созданию, ремонту, обслуживанию, восстановлению. А это означает, что для этой операции следует использовать оптимальные средства и методы. К примеру, достаточно эффективно решить эту задачу помогают корончатые сверла по металлу.

Кроме того, очень важно качество элементов скреплений, а также оборудования, применяемого для их формирования. Скажем, сверла Karnasch являются многократно испытанными на практике, обеспечивая высокую точность работы и кратковременность ее выполнения. И, разумеется, очень важно, чтобы обслуживание ж.д. полотна осуществляли профессионалы.

Оставить комментарий к статье “Сходы поездов по причине выброса пути”





Ссылка на эту страницу:
http://vseprosto.com/shody-poezdov/

Ссылка на эту страницу для форумов:
[URL="http://vseprosto.com/shody-poezdov/"]Сходы поездов по причине выброса пути[/URL]

Ссылка на эту страницу в формате HTML:
<a href="http://vseprosto.com/shody-poezdov/">Сходы поездов по причине выброса пути</a>