Автомобильный регулятор напряжения РР139

Регулятор напряжения РР139, состоит из двух элементов — измерительного, выполненного на германиевом транзисторе Тг типа П201 или П214 и кремниевом стабилитроне СТ типа Д808—Д809, и регулирующего, выполненного на германиевом транзисторе Т типа П4 или П214.

Принцип работы данного регулятора аналогичен работе регулятора, собранного по схеме рис. 3.26. Делитель напряжения, состоящий из сопротивлений Ry, R2 и Rz, подключен на полное напряжение генератора. Сопротивление R2, представляющее собой переменное сопротивление типа ППЗ-11, служит для регулировки напряжения генератора до заданного уровня в пределах ±2в.

Активное запирание транзисторов Т2 и Ту в режиме отсечки создается соответственно падением напряжений на сопротивлении Roc н на диоде Д3.

На входе измерительного элемента регулятора РР139 включены конденсатор Сi и дроссель Др, образующие индуктивно-емкостный (LC) фильтр, который предназначен для сглаживания. Но наряду с положительными качествами этот фильтр обладает и существенными недостатками, к которым в первую очередь относятся относительно большой вес и габариты дросселя, а также трудоемкость его изготовления. Для улучшения четкости фронтов импульсов при переключениях транзистора Ту и уменьшения времени переключения транзистора служит последовательный контур R6—C2.

Особенностью данной схемы регулятора напряжения является наличие электромагнитного реле защиты, нормально открытые контакты которого включены параллельно эмиттерному переходу выходного транзистора 7Y Электромагнитное реле служит для защиты транзистора от возможных перегрузок при коротких замыканиях зажима Ш цепи возбуждения генератора на массу.

Реле защиты имеет две обмотки: основную ООря, подключенную параллельно коллекторному переходу транзистора Ту, и последовательную ПОр.3, включенную в коллекторную цепь транзистора.

При коротком замыкании зажима Ш на массу ток в последовательной обмотке /70р.3 и в основной обмотке ООрз увеличивается. Суммарная намагничивающая сила обмоток реле защиты возрастает, что вызывает замыкание его контактов Крз, в результате чего падение напряжения на диоде Д3 прикладывается в запирающем направлении к эмиттерному переходу выходного транзистора Ту, который запирается и таким образом предотвращает его повреждение. После устранения короткого замыкания исходное положение электромагнитного реле защиты автоматически восстанавливается. Однако следует отметить, что применение такого реле защиты связано с большим увеличением веса и габаритов регулятора в целом. По габаритам транзисторный регулятор РР139 несколько больше вибрационного регулятора типа РР24.

Транзисторы Ту, Т2 и диод Д3 расположены на наружной поверхности крышки, служащей общим теплоотводом. Крышка имеет ребристую поверхность для увеличения теплоотдачи от полупроводниковых приборов, поскольку в регуляторе применены германиевые транзисторы с максимально допустимой темцерату.

Максимально допустимый коллекторный ток выходного транзистора Тх составляет 5 а.

Все остальные элементы регулятора РР139 крепятся на основании регулятора. Ребристая крышка и основание регулятора изолированы электрически друг от друга.

Для изоляции корпуса (коллектора) транзистора от теплового радиатора между транзистором и ребристой крышкой прокладывается слюдяная шайба. Диод, шунтирующий обмотку возбуждения ОВ генератора, имеет собственный тепловой радиатор, закрепленный на основании регулятора.

Так как регулировочное сопротивление выполненное на базе потенциометра ППЗ-11, находится под крышкой, то регулировка регулятора напряжения может быть осуществлена только после его вскрытия.

Оставить отзыв к статье “Автомобильный регулятор напряжения РР139”

Постоянная ссылка эту страницу:
https://vseprosto.com/rr139/

Постоянная ссылка эту страницу для форумов и блогов:
[URL="https://vseprosto.com/rr139/"]Автомобильный регулятор напряжения РР139[/URL]

Постоянная ссылка эту страницу в формате HTML:
<a href="https://vseprosto.com/rr139/">Автомобильный регулятор напряжения РР139</a>