Пусковое зажигание в дизельных двигателях

Для улучшения пуска применяется одна из двух систем зажигания: система калильного зажигания для воспламенения рабочей смеси непосредственно в камере сгорания; система искрового зажигания для воспламенения рабочей смеси в полости специального пускового подогревательного устройства.

Ток от аккумуляторной батареи Б при замыкании выключателя ВК поступает через соединительные провода в калильную свечу КС. В каждом цилиндре помещается по одной свече зажигания, спирали свечей соединяются между собой параллельно или последовательно. При прохождении через спираль электрического тока она раскаляется докрасна. В результате соприкосновения впрыскиваемого топлива с раскаленной поверхностью спирали рабочая смесь воспламеняется. Для эффективного ее воспламенения у поверхности спирали должна быть определенная площадь и температура 800—900°С.

По своей конструкции калильные свечи разделяются на однополюсные и двухполюсные. У однополюсных свечей изолирован и выведен к наружному зажиму только один конец на-гревательной спирали, другой ее конец присоединен к корпусу свечи, представляющему массу. Поэтому однополюсные свечи допускают только параллельное соединение.

У двухполюсных свечей оба конца спирали изолированы от массы и выведены к двум наружным зажимам. Поэтому двухполюсные калильные свечи могут соединяться и последовательно.

Спираль накаливания выполняется обычно из нихромовой проволоки диаметром около 1,6 мм. При таком диаметре проволоки для достижения температуры 800—900°С требуется значительный ток — до 30 а. При меньших диаметрах проволоки необходим меньший ток, но в этом случае спираль быстро корродирует и отказывает в работе.

Кроме нихрома, для изготовления спирали применяется платина, а также хромоникелевые и железоникелевые сплавы различных

марок. Материал для спирали должен отличаться высоким удельным сопротивлением и стойкостью против коррозии при высоких температурах.

Практика эксплуатации показала, что наиболее надежны калильные свечи зажигания, рассчитанные на питание от источника энергии напряжением 2 в. При более высоком напряжении источника тока (6, 12 или 24 в) увеличивается необходимая длина проволоки и, следовательно, увеличивается число витков спирали; но это может приводить к межвитковым коротким замыканиям в результате деформаций спирали при нагреве.

Двухвольтовые однополюсные свечи зажигания допускают только параллельное соединение; потребляют они большой суммарный ток и требуют питания от специальной двухвольтовой батареи. Это серьезный недостаток. Вот почему, несмотря на достоинства двухвольтовых однополюсных свечей зажигания, находят применение однополюсные калильные свечи зажигания на повышенное напряжение (4, 6, 12, 24 в); у них меньший диаметр проволоки спирали и потребляют они меньший ток.

Двухвольтовые двухполюсные свечи зажигания при последовательном соединении потребляют меньший ток и питаются от общей аккумуляторной батареи. В том случае, когда при малом числе свечей зажигания наблюдается излишнее напряжение аккумуляторной батареи, последовательно в цепь свечей зажигания включается дополнительное сопротивление.

Оставить отзыв к статье “Пусковое зажигание в дизельных двигателях”

Постоянная ссылка эту страницу:
https://vseprosto.com/puskovoe-zazhiganie-diz/

Постоянная ссылка эту страницу для форумов и блогов:
[URL="https://vseprosto.com/puskovoe-zazhiganie-diz/"]Пусковое зажигание в дизельных двигателях[/URL]

Постоянная ссылка эту страницу в формате HTML:
<a href="https://vseprosto.com/puskovoe-zazhiganie-diz/">Пусковое зажигание в дизельных двигателях</a>