Страницы: 1 2 3

В дальнейшем на вооружении российской, потом Красной (с 1917 г.), а затем Советской армии находились дирижабли «Норвегия» (с 1923 г.), «Граф Цеппелин» (с 1928 г.), «Победа» (с 1944 г.), GA-42 (с 1987 г.), а в народном хозяйстве — дирижабли «СССР-В-1», «СССР-В-5», «СССР-В-6», «МС-2». Дирижабль В-1 был построен в 1932 г ЦАГИ и заводом «Каучук» (объем 2, 2 тыс.м3, длина 45 м), а В-5 сооружался «Дирижаблестроем» в 1932-1934 гг под руководством У. Нобиле ( объем 2, 158 тыс.м3, длина 47, 5 м) как и В-6 (рис. 9, а). Дирижабль В-6, установивший в сентябре 1937 г. рекорд продолжительности полета 130 ч. 27 мин (объем 19, 4 тыс.м, длина 104, 5 м, диаметр 18, 38 м, аэростатическая подъемная сила на высоте 500 м — до 199, 1 кН, масса конструкции 12 т, общая мощность трех двигателей 530 кВт).

О возможностях дирижаблей говорит такой факт: немецкий LZ-127 постройки 1928 г. (рис. 9, 6) совершил 590 полетов, прошел 1700 тыс км и перевез 13000 пассажиров. Общий налет аппарата достиг 17177 ч (объем внешний 122000 м3, длина 236, 5 м, диаметр 30,5 м, масса конструкции 62, 1 т, общая мощность пяти двигателей 2020 кВт, крейсерская скорость 117 м/с). Только в Южную Америку из Германии этот аппарат совершил 136 полетов (расстояние 10000-11000 км).

В России проекты дирижаблей создавали В.Н. Архангельский, O.K. Костович, А.И. Лодыгин, Н.М. Соковнин, И.И. Третесский, К.Э. Циолковский и другие.

В частности, К.Э. Циолковскому принадлежит идея о создании цельнометаллического дирижабля с изменяемым объемом. Была построена крупномасштабная модель этого дирижабля, но натурная конструкция достроена не была.

К сожалению, дирижабли могут летать лишь на высотах 3-5 км, в то время как научные задачи требуют подъема на значительно большие высоты. Рекордная высота подъема неуправляемого стратостата «Осоавиахим» — 22 км была достигнута в 1934 г, однако его героический экипаж П.Ф. Федосеенко, А.Б. Васенко, И.Д. Усыскин в результате аварии погибли. Гондола стратостата хранится в Мо-иинском музее авиационной техники ВВС под Москвой.

Одним из важных положительных результатов этого трагического полета было испытание герметичной кабины с людьми на высо-те, где давление воздуха составляет всего 5 – 10 Па. Не случайно группа инженеров, проектировавшая гондолы, была приглашена С.П. Королевым в ОКБ-1 для участия в создании кабины спускаемого аппарата знаменитого гагаринского «Востока», которая повторяет геометрию гондол стратостатов.

Рекорд высоты беспилотного стратостата установлен в 1972 г. и составляет 51, 8 км (фирма «Уинзен», США), а пилотируемого (1966) — 37, 7 км. Пилот США Николс Пиантаниде погиб при приземлении аппарата.

Страницы: 1 2 3

Оставить комментарий к статье “Братья Монгольфье и воздухоплавание”





Ссылка на эту страницу:
http://vseprosto.com/bratya-mongolifie-vozduhoplavanie/

Ссылка на эту страницу для форумов:
[URL="http://vseprosto.com/bratya-mongolifie-vozduhoplavanie/"]Братья Монгольфье и воздухоплавание[/URL]

Ссылка на эту страницу в формате HTML:
<a href="http://vseprosto.com/bratya-mongolifie-vozduhoplavanie/">Братья Монгольфье и воздухоплавание</a>