Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Действия пилота в свободном полете

После обрыва привязного троса пилот должен быстро осмотреться с тем, чтобы убедиться, что трос действительно оборван и аэростат находится в свободном полете. Если на борту гондолы повис человек без парашюта, пилот прежде всего помогает ему влезть в гондолу.

Далее пилот должен открыть газовый клапан и внимательно следить за показаниями вариометра. Когда скорость подъема начнет уменьшаться и достигнет 1 м/сек прекратить выпуск газа и продолжать внимательно следить за показаниями вариометра и высотомера.

Если после закрытия газового клапана скорость подъема продолжает уменьшаться, а высота не превы| шает 3000 м, клапан больше открывать не следует! а нужно приготовить балласт к сбрасыванию мелкими порциями.

Если после закрытия газового клапана скорость подъема не уменьшается, нужно периодически открывать клапан, добиваясь уменьшения скорости подъема ил» полного его прекращения.

Когда стрелка вариометра дойдет до нулевого деления, это будет означать, что взлет закончен и аэростат достиг динамического потолка.

Уравновешивание аэростата после окончания взлета перевод его в режим полета и пилотирование при мало» запасе балласта являются делом трудным, особенно для неопытного пилота, поэтому решение о полете следует принимать только в том случае, когда немедленный спуск может привести к посадке на явно непригодную площадку. Во всех остальных случаях сразу же после взлета нужно переходить к спуску и посадке аэростата.

Чтобы принять обоснованное решение о производстве полета, пилот должен хорошо знать метеообстановку местности в районе подъемов, наличие пригодных для посадки площадок и препятствий, исключающих возможность безопасной посадки (линии электропередач и связи) большие реки, озера, болота и населенные пункты.

Если скорость спуска не превышает 2—3 м/сек и аэростат снижается на удобную для посадки площадку, балласт вообще расходовать не следует.

Перед посадкой необходимо подготовить к сбрасыванию, кроме балласта, парашют и другие имеющиеся в гондоле съемные грузы.

Если пилот увидит, что аэростат снижается на препятствие, исключающее возможность безопасной посадки, он должен:

  • при малой скорости спуска форсировать (ускорить) спуск, выпуская газ через клапан, с тем чтобы произвести посадку до препятствия;
  • при невозможности произвести посадку до препятствия принять все меры к тому, чтобы перелететь его, использовав в качестве балласта все ранее приготовленные к сбрасыванию съемные грузы.

Когда аэростат снизится до высоты 80—100 м, пилот должен сорвать тягу разрывного приспособления с первой контровки и подобрать слабину тяги, после чего внимательно наблюдать за землей и на высоте 5—7 м энергично, не мешкая, вскрыть разрывное приспособление.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Один комментарий в статье “Аэростат”

  1. Гриша   

    Достаточно ясная картина аэростата, раскрывающая физические нюансы данного механизма.

Оставить комментарий к статье “Аэростат”





Ссылка на эту страницу:
http://vseprosto.com/aerostat/

Ссылка на эту страницу для форумов:
[URL="http://vseprosto.com/aerostat/"]Аэростат[/URL]

Ссылка на эту страницу в формате HTML:
<a href="http://vseprosto.com/aerostat/">Аэростат</a>