Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Когда оболочка будет опорожнена на одну треть объема, подаются команды:

  • «Закатать оболочку!» — первые номера переходят к кормовой части оболочки и закручивают боковые стабилизаторы от носа к корме, после чего закручивают оболочку от кормы к носу; вторые номера удерживают оболочку и по мере приближения к ним закатываемой части снимают балластные мешки, поясные и бивачные надставки;
  • «Раскатать оболочку!» — расчет раскатывает оболочку, а такелажник вытягивает бивачные веревки в стороны от нее. Если оболочка наполнялась воздухом только для продувки, просушки и ремонта, ее после этого складывают и уносят на склад. Если же предполагается наполнить оболочку газом, ее не складывают и оставляют на площадке.

Осмотр деталей тросового такелажа производится последовательно от верхнего до нижнего их конца; при наличии не поддающейся очистке ржавчины, обрывов отдельных проволок, резких перегибов или затянутых «барашков» деталь бракуется и взамен ее изготавливается новая.

При осмотре веревочного такелажа особое внимание следует обратить на состояние ошпаговки, наличие значительных потертостей веревки, развивку прядей и следы гнили и плесени. Неисправная ошпаговка заменяется новой; при наличии же других дефектов деталь бракуется и взамен ее изготавливается новая.

После того как все выявленные при осмотре дефекты автолебедки будут устранены, на катушку лебедки наматывают трос или, если трос был намотан ранее, производят перемотку троса, во время которой его очищают, осматривают и смазывают. При этом осмотре троса особое внимание обращается на обнаружение обрывов отдельных проволок, ржавчины, выходов сердечника наружу, развивки и резких перегибов. При наличии перечисленных дефектов неисправный участок троса вырубают и концы его сращивают. При этом необходимо иметь в виду, чтобы на рабочем участке троса длиной 500 м не было мест сращивания.

Намотка троса на лебедку производится с предварительным натяжением его в пределах 50—60 кг натяжение троса создают путем торможения щеки катушки деревянной доской.

Катушку лебедки перед намоткой троса очищают и смазывают солидолом. Трос подводят через ролики универсального блока и динамометра к катушке и укрепляют на наружной части щеки в обойме клина после того, как головка распределителя будет подведена в крайнее заднее положение и челнок станет на входе в обратную нитку нарезки ходового винта. Стрелку счетчика устанавливают на цифру, соответствующую длине наматываемого троса. Намотку троса следует производить на второй и третьей скорости при малых оборотах мотора, пропуская его через смоченную в масле тряпку. После окончания намотки троса в его конец вплетают ковш.

При наличии второй лебедки работу по перемотке и осмотру троса можно облегчить и ускорить, сматывая его с одной лебедки на другую. Проверяя оборудование лебедки, особое внимание следует обратить на исправность вертлюга; его следует разобрать, промыть в бензине и смазать. При сборке резьбу крышки следует законтрить в корпусе с помощью стальной проволоки. Если крышка не законтрена или законтрена, но железной проволокой, то при работе на подъемах она вывертывается из корпуса и аэростат уходит в свободный полет. Помимо периодического осмотра, вертлюг обязательно осматривают после каждых 500 подъемов, обращая особое внимание на целость сепаратора.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Один комментарий в статье “Аэростат”

  1. Гриша   

    Достаточно ясная картина аэростата, раскрывающая физические нюансы данного механизма.

Оставить комментарий к статье “Аэростат”





Ссылка на эту страницу:
http://vseprosto.com/aerostat/

Ссылка на эту страницу для форумов:
[URL="http://vseprosto.com/aerostat/"]Аэростат[/URL]

Ссылка на эту страницу в формате HTML:
<a href="http://vseprosto.com/aerostat/">Аэростат</a>